נתב"ג הוא שער הכניסה והיציאה המרכזי של ישראל, הפועל 24 שעות ביממה, 7 ימים בשבוע. בכל שעה מגיעות ויוצאות טיסות – כולל בשעות הקטנות של הלילה, כשהתחבורה הציבורית פועלת במתכונת מצומצמת מאוד.
לכאורה, רכבת ישראל, המחברת את שדה התעופה בן גוריון לערים המרכזיות, היא הפתרון הנוח והמהיר ביותר להגעה לנתב"ג – אך בפועל, החל מהשעה 00:30 ועד בערך 05:00 לפנות בוקר, הרכבת אינה פועלת. יצאנו לבדוק ביחד עם אבי מתחנת מוניות 24/7 לנתב"ג, למה אין רכבת לילה לנתב"ג והאם המצב ישתנה בעתיד.
למה אין רכבת לילה לנתב"ג?
מגבלות תחזוקה ותפעול
הסיבה העיקרית להפסקת פעילות הרכבת בלילה היא צורך בתחזוקת המסילות והתשתיות. רכבת ישראל היא מערכת מסועפת עם מסילות, איתותים, חשמל ותשתיות נוספות שדורשות בדיקה ותיקון שוטפים.
רוב העבודות האלו אינן יכולות להתבצע בזמן שהתנועה פועלת, ולכן מוקצה חלון זמן קבוע – לרוב בין חצות ל־05:00 – לעבודות תחזוקה יומיות. בזמן הזה צוותים מחליפים קטעי מסילה, בודקים מערכות איתות, מטפלים במפגעים ומבצעים עבודות תשתית ארוכות טווח.
שיקולים כלכליים
לפי אבי מתחנת מוניות 24/7 לנתב"ג גם אם טכנית ניתן היה להפעיל רכבות בלילה, עולה השאלה – האם זה כלכלי? – נכון להיום, הביקוש לשירות הסעות לנתב"ג בשעות הקטנות נמוך יחסית. רכבת היא כלי תחבורה יקר לתפעול – צריך נהגים, פקחים, תחזוקה שוטפת, תאורה, ניקיון ושירותים נוספים – וכל זה בשביל רכבות שעלולות לנסוע כמעט ריקות בחלק גדול מהלילות.
במדינות רבות, רכבות לילה מתקיימות רק בצירים בינלאומיים או בין ערים גדולות עם ביקוש קבוע. בישראל, הקו לנתב"ג אמנם מרכזי, אבל התדירות והיקף הביקוש הלילי אינם מצדיקים, על פי תפיסת משרד התחבורה ורכבת ישראל, הפעלה מלאה סביב השעון.
חלופות תחבורה קיימות לנתב"ג
לפי אבי מתחנת מוניות 24/7 לנתב"ג, המדינה מסתמכת על חלופות תחבורה אחרות, בעיקר קווי לילה של אוטובוסים או מוניות לשדה התעופה בן גוריון – אשר מקשרים בין נתב"ג לערים גדולות כמו תל אביב, ירושלים חיפה, באר שבע וכדומה.
מצד אחד, עלות ההפעלה של אוטובוס נמוכה וגמישה יותר – אך מצב שני, זמני הנסיעה באוטובוס ארוכים יותר, הנוחות פחותה (בעיקר אחרי טיסה ארוכה) וקיימת חשיפה לפקקים – גם בשעות הלילה.
האם המצב בנתב"ג יכול להשתנות בעתיד?
ישנם מספר תרחישים שיכולים להוביל להפעלת רכבת לילה לנתב"ג:
- שדרוג תשתיות – פרויקטים כמו חשמול הרכבת והוספת מסילות כפולות או משולשות יאפשרו גמישות רבה יותר, וייתכן שיקצרו את חלונות התחזוקה.
- עלייה בביקוש – אם מספר הנוסעים בטיסות לילה יעלה בצורה משמעותית, ההצדקה הכלכלית להפעלת רכבת 24/7 תהיה חזקה יותר.
- פתרונות אוטומטיים – שילוב רכבות אוטונומיות יפחית עלויות תפעול ויאפשר הפעלה לילית עם פחות כוח אדם.
- החלטה אסטרטגית של משרד התחבורה – אם תהיה מדיניות המעודדת תחבורה ציבורית רציפה לשדות תעופה (כפי שנהוג בחלק מהמדינות בחו"ל), ייתכן שנראה שינוי.
לסיכום, היעדר רכבת לילה לנתב"ג אינו נובע מאי רצון לשרת את הציבור, אלא משילוב של מגבלות תחזוקה, שיקולי עלות/תועלת ותכנון תשתיות היסטורי. נכון להיום, אוטובוסים, מוניות ומיניבוסים הם הפתרון היחיד למי שטס או נוחת בשעות הקטנות של הלילה. עם זאת, פרויקטים עתידיים ושינויים בביקוש עשויים לפתוח את הדלת לרכבת לילה – מהלך שיכול לשנות לחלוטין את חוויית הנסיעה מהשדה ובחזרה.
המאמר נכתב בשיתוף עם מוניות 24/7 לנתב"ג אשר מציעים מוניות לשדה התעופה 24 שעות ביממה. אם אתם מחפשים מונית לנתב"ג מתל אביב, מונית לנתב"ג מרמת גן או מונית לנתב"ג מחיפה – תחנת מוניות 24/7 לנתב"ג היא הכתובת!